这张图片并非单纯是一幅画那么简单，而是尽可能的还原真实的生活中发生过的惨剧，多节车厢从几十米高空径直砸向地面，近百人被巨大的冲击力压成肉酱。

  这起事故虽然不能算最大的陆地交通事故，但却堪称最血腥、最恐怖的列车灾难，而造成这起事故的最终的原因，竟与日本职场的变态制度有脱不开的干系。

  2005年4月25日上午9点，此时正值早高峰阶段，在通往大阪站的5418M号电车上，此时已经挤满了人。

  9点15分，当列车行驶至伊丹站时，突然来了一个急刹车，很多乘客没反应过来，直接被甩到了列车地板上，一时间，车厢内充斥着乘客的叫骂声。

  当列车停稳之后，一些乘客骂骂咧咧的准备走下车厢，然而前几节车厢的乘客却发现，窗户外面并没有站台，因为这辆列车开过了头，原本应该是1号车厢停留的位置，却停靠着5号车厢。

  大约过了10秒钟左右，列车开始缓缓的倒退，使各车厢与对应的上下车点对齐，那些准备下车的乘客这才走出了车厢。

  接二连三的失误引起了众人的不满，一些脾气暴躁的人开始唾骂列车司机没有睡醒，然而这些人不会料到，再过几分钟以后，他们的叫骂声将会变成尖叫声，一场血腥的灾难即将上演。

  随着列车通过了塚口站，距离终点站大板中间只剩下了尼崎站，在该站与上一站塚口站之间，有一条弧度较大的弯道，列车在进入弯道前必须要降低车速。

  然而令人奇怪的是，当天的列车驾驶员却并没选降速，就在乘客们疑虑之际，车厢忽然出现了剧烈颠簸，还没等人反应过来，车厢内的乘客就齐刷刷的被甩飞出去。

  几秒钟之后，随着一声巨响，乘客被重重的摔在地面，有些人当场昏死过去，短短一瞬之间，5418M号列车就如同“百鬼夜行”现场，尖叫声、血腥味在整个车厢内蔓延。

  不久后，该列车所属的JR西日本铁路公司得知了列车出事的消息，立即与警方取得联系，与此同时，附近的救援队、消防队也接到了群众报案，迅速朝着事故地点集结，可当他们看到列车时，无不被眼前的惨状给吓到浑身发抖。

  直升机在空中拍摄到，本该在轨道上的5418M号列车，此时已经全部脱离了轨道，“瘫倒”在一栋大楼的附近。

  据JR西日本铁路公司所言，该列车一共有7节车厢，但直升机在空中却只发现了5节，有两节车厢并未出现在视野当中。

  直升机在附近观察了好久，也未曾发现令两节车厢的影子，于是飞到了大楼的另一侧，结果在这里发现了已经完全变形的车厢。

  这两节车厢分别是列车的1、2号车厢，坠落的位置距离轨道有很长的一段距离，且中间还隔着一栋大楼，救援人员根本想不出来，这两节车厢是如何来到了这个位置。

  这两节车厢受损极为严重，1号车厢超过半数的面积被嵌入了大楼的水泥墙中，2号车厢也好不到哪去，被压成了“L”型的形状。

  除了1、2号车厢之外，其他车厢虽然存在人员伤亡的情况，但现场并没那么惨烈，最起码能留下个全尸。

  可当救援人员还没有走进1、2号车厢，一些心理成立差的人就被眼前的景象吓到当场崩溃，甚至部分消防员也被吓到跌坐在地面。

  惨！实在太惨了！走进2号车厢后，周围四处散落着人类的残肢断臂，很多尸体与列车的残骸完全扭在了一起，那些缺胳膊少腿活着的人，身体被列车内的尽数铁壳直接贯穿，眼球几乎快要爆出，用惊恐的眼神盯着救援人员，希望能救救自己。

  2号车厢不管是活着的人还是死去的人，都很难找出一具完整的躯体，那些躺在地上的活人，多半人的身体也入了铁片。

  1号车厢的画面更是惨绝人寰，几乎整个车厢的乘客被强大的挤压力压成了“肉酱”，那画面，就仿佛一台刚刚工作结束的绞肉机。

  救援行动持续了整整3天才宣告结束，经过统计，在此次事故有562人受伤，107人当场死亡，其中就包括了位于车头部位的驾驶员高见隆二。

  在死亡的107人当中，其中有99人来自于1、2号车厢，就算是那些在2号车厢幸存下来的人，大多数也免不了被截掉胳膊或者大腿的命运。

  救援行动结束后，日本政府对此次事故进行了调查，一开始，他们以为是列车本身的故障，可随着调查的深入发现，这就是一场因为驾驶员疏忽以及日本变态的职场制度引发的列车超速脱轨惨案。

  日本允许私人运营铁道交通公司，那些私营铁路公司为提升竞争力，会想尽一切办法保障列车的准点率，为此，公司对员工的制度可谓是苛刻到变态。

  日本的职场霸凌现象很严重，然而却并没有有关部门对此进行制止，因为职场霸凌慢慢的变成了了日本的常态，甚至还得到了很多公司的默许，并将霸凌视作“惩罚”写入了公司的规章制度。

  打个比方，在中国，假如一个员工犯下了某些错误，有权利对其作出实际处罚的只有总经理以上的高管层，像普通的部门主管只能口头教育改正，没有权利给出罚款、开除等惩罚，且如果员工犯下错误，总经理、老板给出的惩罚也仅限于罚款、开除。

  然而日本的公司却不一样，一个员工如果犯了错，哪怕只是个早入公司一天的“前辈”，也有权对其劈头盖脸的一顿痛骂，甚至上升到人身侮辱。

  事故列车的车头驾驶员高见隆二就是遭受这种变相“霸凌”的人之一，他所在的JR西日本铁路公司为了确认和保证列车准点率，会实施变态的“日勤教育”。

  虽然名字中包含“教育”二字，但说白了这就是对员工带有侮辱性质的劳动体罚，只要是没有准时到站的列车驾驶员，会被全公司通报，遭到全公司人的辱骂，并被处以清洁厕所、一人打扫全公司等劳动体罚。

  高见隆二由于经历过这种惩罚，所以对此有着深深的恐惧心里，可一个人越是紧张往往越容易出错，高见隆二就因紧张再次出了错。

  在事故当天，因为精神高度紧张，导致一不留神，在途径伊丹站时驶过了70米，他发现后立即紧急刹车，并将车退回至正常位置，前后浪费1分钟的时间。

  高见隆二不想在经历一遍“日勤教育”，于是在接下来的行驶中提高速度，试图将损失掉的一分钟补回。

  因为在伊丹站的失误，导致高见隆二更加心不在焉，导致没有注意到列车即将驶入一个急转弯轨道，等他发现时一切已经来不及，高速行驶的列车在弯道上脱离了轨道，酿成了这桩惨剧。

  那起事件结束后，幸存者将当时的惨状画成了画，可画面中的景象，远没有现实那般血腥恐怖，那起事故，也成为了亲历者一生都抹不去的阴影。

  2007年6月28日，日本政府经调查认为，虽然高见隆二是直接造成事故发生的罪魁祸首，但毕竟他已经付出了生命的代价，再追究其责任已无济于事，但公司方面也有着不可推卸的责任，正是由于“日勤教育”带给驾驶员带来了巨大心理压力，这才导致驾驶员因情绪时常作出了错误的操作。

  可即便让公司赔个倾家荡产牢底坐穿，也没有办法挽回逝去的106条生命（不包含驾驶员高见隆二），为了准时准点提升公司竞争率，就不惜以乘客的性命作为赌注，此等行为无异于草菅人命。

  2、原文登载于北方网2011年7月30日：《日本福知山线脱轨事故处置回顾:共实施15次调查》